Schneider Electric y BMW inauguran primera estación de recarga eléctrica en el DF

Schneider Electric junto con BMW Group México realizó la primera instalación de la primera estación de recarga de vehículos eléctricos.

Con información de Schneider Electric

estacion de recarga Schneider Electric y BMW inauguran primera estación de recarga eléctrica en el DF

Enrique González Haas, presidente de Schneider México.

Schneider Electric dio a conocer que, en conjunto con la empresa automotriz BMW Group México, realizó la instalación de la primera estación de recarga para vehículos eléctricos, ubicada en la Universidad Anáhuac del Sur, en la Ciudad de México. Este desarrollo es un ejercicio para impulsar la infraestructura de carga para vehículos eléctricos, con vistas a su comercialización en este 2014.

A decir de ambas firmas, la estrecha colaboración que mantienen es con intención de impulsar el mercado eléctrico–automotriz en el país, por lo que su objetivo es construir en la capital una red de estaciones públicas de carga que permita hacer más accesible el uso de vehículos eléctricos.

En esta primera fase, las compañías continuarán con la donación de equipos e instalación de circuitos en universidades como la Universidad Nacional Autónoma de México, la Universidad Iberoamericana, el Tecnológico de Monterrey y la Universidad Panamericana; esto beneficiará de manera directa a las comunidades académicas, al mismo tiempo que se promueve el uso eficiente de la energía en el sector automotriz.

estacion de recarga universidad anahuac Sur 2 Schneider Electric y BMW inauguran primera estación de recarga eléctrica en el DF

Los equipos de carga eléctrica son de la línea EVlink de Schneider Electric, compatibles con todos los que utilizan el formato americano (SAE J1772). En el caso de la Universidad Anáhuac se instaló una estación EVlink Nivel Dual para cargar dos vehículos al mismo tiempo, y ya se encuentra en total operación y servicio para el usuario. Cabe mencionar que la estación fue concebida esencialmente –aunque no exclusiva– para el primer vehículo Premium 100% eléctrico del mercado: el BMW i3.

Las estaciones de carga “EVlink” de Schneider Electric son compatibles con cualquier vehículo eléctrico. Entre sus características principales están el diseño compacto, flexibilidad y calidad de fabricación que las hacen eficientes y duraderas, brindando mejor protección a los usuarios. En este sentido es fundamental la gestión de energía para disponer de vehículos eléctricos siempre listos para circular, optimizar el costo energético y reducir al mínimo la huella de carbono.

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“El desarrollo de los vehículos eléctricos supone una nueva tendencia en los medios de transporte, no obstante, la infraestructura de recarga es el factor clave para el éxito del vehículo eléctrico. Este tipo de iniciativas son la respuesta de la industria eléctrico–automotriz a los desafíos planteados por el cambio climático y la escasez de combustibles fósiles”, dijo Daniel Abraham López, Líder de la Unidad de Vehículos Eléctricos para Schneider Electric México.

Finalmente, Laura Crespo, Directora de Mercadotecnia de BMW Group México, señaló que “la gestión de energía es vital para disponer de vehículos eléctricos siempre listos para circular, optimizar el costo energético y reducir al mínimo la huella de carbono. Es un gran orgullo trabajar en conjunto con Schneider Electric en estas soluciones sustentables que más que una tendencia, son ya una realidad”.

Tomado de www.iluminet.com

Las emisiones de CO2 de los automóviles se redujeron un 2,6 % en 2012

Tomado de www.efeverde.es


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Las emisiones medias de CO2 (dióxido de carbono) de los automóviles en la Unión Europea se redujeron en 2012 un 2,6 %, hasta situarse en 132,2 gramos por kilómetro, cerca ya del objetivo de los 130 gramos fijado para los coches vendidos en 2015.

Este es un dato hecho publico esta semana por la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA), que asegura que los principales fabricantes de automóviles han alcanzado sus objetivos para 2012, aunque la mayoría tendrá que vender vehículos cada vez más eficientes para cumplir los objetivos en el año 2015 y posteriores. El automóvil medio vendido en la Unión Europea es ahora un 20 % más eficiente que el de hace una década, lo que es claramente una buena noticia, según la AEMA. El director ejecutivo de la AEMA, Hans Bruyninckx, matiza en un comunicado que, sin embargo, la tasa de progreso de los fabricantes de automóviles sugiere que los futuros objetivos de emisiones “son, sin duda, alcanzables”. En 2020, la legislación vigente establece que los coches vendidos en la Unión Europea no deben emitir como media más de 95 gramos de CO2 por kilómetro. No obstante, cada fabricante tiene un objetivo diferente, calculado sobre la masa media de su flota, que se introduce gradualmente, lo que significa que en 2012 sólo necesitaba alcanzar el 65 % de la flota de cada fabricante, aumentando al cien por cien de los automóviles en 2015. El informe define como grandes fabricantes a las 20 empresas que han vendido más de 100.000 vehículos en 2012, de forma que los coches vendidos por estas empresas componen el 94,5 % de la flota total y emiten 130,4 gramos de CO2 por kilómetro, que está 1,8 gramos por debajo del promedio de la flota europea. De los grandes fabricantes, Fiat tiene las emisiones medias más bajas (117 gramos), mientras Renault, Peugeot, Citroen y Toyota también tienen emisiones muy por debajo de la media. En el otro extremo de la escala, los coches Daimler emiten 143 gramos en promedio, un nivel similar alcanzado por Volvo y Mazda. En comparación con 2011, Daimler y Volvo han reducido sus emisiones en más de un 9 gramos. Más del 10 % de los vehículos vendidos por Toyota y Renault ha emitido en 2012 menos de 95 gramos de CO2. Los fabricantes pueden cumplir sus objetivos de forma individual o como parte de un grupo de fabricantes de automóviles y así de los fabricantes que no alcanzaron sus objetivos individuales, algunos eran capaces de cumplir con los objetivos a través de la puesta en común. A pesar de la reducción de emisiones entre 2011 y 2012, el peso medio de los automóviles ha aumentado a 1.402 kilogramos, el más pesado en los últimos tres años, según desvela la AEMA. En 2012 sólo siete fabricantes han vendido únicamente vehículos eléctricos en la UE en 2012, según el informe, aunque los grandes fabricantes están involucrados en este tipo de movilidad, de forma que 20 marcas han vendido modelos eléctricos en la UE el año pasado. El informe de la Agencia Europea de Medio ambiente señala a los daneses y portugueses como los mayores compradores de coches eficientes. EFE – See more at: http://www.efeverde.com/blog/noticias/las-emisiones-de-co2-de-los-automoviles-se-redujeron-un-26-en-2012/#sthash.ourOTCVn.dpuf

Red Eléctrica diseña un software para el sistema de vehículos eléctricos

Tomado de www.efeverde.es

Madrid, 12 jun (EFEverde).- La empresa Red Eléctrica de España (REE) ha diseñado un sistema inteligente de software para vehículos eléctricos que permiten integrar y lograr una gestión más eficiente en la recarga de su sistema eléctrico con la garantía de cumplir las necesidades del usuario.

Mediante este diseño de software, denominado Proyecto Cenit Verde liderado por Seat, RRE logra una gestión más segura que permite la optimización de la recarga en los periodos de bajo consumo eléctrico, según un comunicado de la empresa.

El sistema también ofrece mayor capacidad de integración de las energías limpias cuando existe excedente de producción eléctrica renovable que, al no ser almacenado, se perdería.

En el proyecto también colabora el Ministerio de Economía y Competitividad a través del Centro de Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI) y cuenta con un presupuesto total de 34 millones de euros.

EFE
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La intención de uso del coche eléctrico en España muy por encima de la UE

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Madrid, 3 oct (EFEverde).- La intención de uso del vehículo eléctrico por parte de las empresas en España está muy por encima de la media comunitaria y también supera la de los países líderes en mercado automovilístico.

El dato se desprende de un informe de Arval, compañía de renting (alquiler de vehículos a largo plazo) del Grupo BNP Paribas, que hoy ha sido presentado en el Salón de Vehículo y Combustible Alternativos de Valladolid.

No obstante, el registro es muy bajo, pues supone que esa intención alcanza un 21 %, es decir dos de cada diez empresa ven alguna parcela con posibilidad de uso de este tipo de vehículo, cuando en la media de la UE, el índice se queda en el 14 %.

Muy por debajo están países como Francia (11 %) y Alemania (3 %) y sólo se acerca algo Italia (16 %).

El informe subraya que inconveniente como la falta de autonomía o infraestructuras de recarga demoran la implantación del eléctrico, lo que se traduce en una demanda menor de la esperada.

Además, cerca del 30 % de las compañías europeas reconoce que las subvenciones suponen un estímulo a la demanda de eléctricos, pero los planes públicos no han conseguido hacer despegar las compras. EFEverde

El coche eléctrico, una “novedad”… cargada de historia

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Madrid, 7 abr (EFEverde).- Los coches eléctricos ya no son una rareza, nuevos modelos que aspiran a ser masivos como el Twizy, junto con ayudas de las administraciones buscan impulsar un nuevo modo de movilidad, aunque la tecnología de estos vehículos es veterana pues de hecho estos motores se fabricaron antes que los de combustión.

No obstante, el automóvil eléctrico no es ni mucho menos una novedad, de hecho se fabricaron antes que los de combustión interna (gasolina, diésel).

El primer modelo de coche eléctrico se creó en la decada de 1890. En un principio muy usado por taxis de Nueva York, pronto sería sustituido por el de combustión, explica el subdirector de innovación de Endesa y responsable del vehículo eléctrico, Jorge Sánchez. En la década de 1920, con Ford y su sistema de producción en cadena, el automóvil que hoy conocemos se presentó no sólo como una opción asequible -el petróleo, entonces era muy barato-, sino que además rompía las limitaciones de la batería, en cuanto a autonomía se refiere.

Las limitaciones de los coches eléctricos, el problema de estos vehículos del siglo pasado, está aún por resolver. De hecho, hoy es un reto para los investigadores. Y es que todavía no se ha descubierto el método eléctrico que permita recorrer medias y largas distancias.

Cormath, empresa que fabrica y distribuye vehículos eléctricos en todo el mundo, vende la mayoría de sus coches a empresas de mantenimiento, reparto, vigilancia y ocio, en especial, en el sector turístico. De hecho, es un producto ideal para ciudades, dado que no contamina ni mediante gases nocivos, ni acústicamente.

Futuro
A pesar de tales restricciones, tanto Jorge Sánchez como Pedro Arsuaga, autor del libro “Vehículos eléctricos y redes para su recarga: impacto en la Sociedad y en la Industria”, creen en la primacía de los coches eléctricos en el futuro, por varias razones.

En primer lugar por su carácter ecológico. Bien es cierto que durante la producción de energía existe un componente contaminante, pero éste puede reducirse o eliminarse si se usan fuentes limpias.

Asimismo, los eléctricos son más eficientes que los de combustión. Los primeros cuentan con una optimización de entre el ochenta y el noventa por ciento de sus recursos, mientras que el coche al que estamos habituados, sólo entre el 25 y el 30%, explica Arsuaga.

En el ámbito español, el autor del libro también destaca la reducción de dependencia del crudo exterior.

Para su implantación sería necesario una gran reforma del sistema de recarga, además de un cambio en la concepción del automóvil. Así, éste pasaría a ser algo parecido a un teléfono móvil y aprovecharíamos nuestras horas de sueño para cargarlo. Sin embargo, llenar la batería de un coche debe necesitar bastante más electricidad que el móvil. Así es. Su consumo es parecido al de un aparato de aire acondicionado, explica el experto de Endesa, pero matiza que tal gasto eléctrico resulta más económico que llenar el depósito de gasolina.

En cuanto al tiempo que tarda en cargarse la batería, suelen necesitar varias horas. Los vehículos de Comarth, por ejemplo, entre cuatro y cinco. La recarga acelerada es otro de los retos del futuro.

En los primeros de comercialización, el coste de los coches también puede ser un problema, aunque se solucionará cuando su producción aumente y se fabriquen en grandes series. Además, puede que hasta el Gobierno copie la iniciativa de ayudas vasca.

Ante todo, el gran problema es la ya mencionada autonomía. De momento, la solución factible son los modelos híbridos, aunque la investigación no cesa en su empeño.

El director comercial de Comarth, así como Arsuaga y Sánchez, se muestran esperanzados con el ion litio, material cuya densidad energética es mucho mayor que otros. De hecho, es la materia prima de las baterías de móviles.

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El experto de endesa también destaca las posibilidades de la recarga por inducción, es decir, sin cables. En Cormarth, por otro lado, ven gran futuro a otras opciones como los supercondensadores, una especie de pila común, capaz de almacenar y entregar energía, pero no a baja velocidad; la traspasan demasiado rápido.

Muchas son las opciones de futuro y otros tantos, sus inconvenientes; tantos como los que precisan los motores de combustión. ¿Son el futuro? Ello no puede predecirse al cien por cien. En nuestro presente, ya pueden ser políticas de empresa, sean para mejorar la imagen de una marca o captar nuevos compradores, pero en definitiva el coche eléctrico está abriendo su camino en el mercado. EFEverde